torstai 22. syyskuuta 2016

Ylämäet kevyesti rullailen

Vantaan Energian Jari testasi sähköpyörää työmatkallaan Rajatorpasta Martinlaaksoon.
Maanantaina tarkoitus oli pyöräillä töistä Martinlaaksosta kotiin Rajatorppaan. Sääolosuhteet olivat kuitenkin niin huonot, että siirsin ensitestausta seuraavalle päivälle. 
Tiistaina lähdin pyörällä töistä. Matka kotiin ei ole kovin pitkä ja neljän kilometrin matka taittui nopeasti. Reitille osuu suhteellisen pitkä ja jyrkkä ylämäki, jossa huomasi sähköpyörän tuoman edun. Ei puuskuttanut mäen huipulla. Illemmalla pyöräilin vielä omaksi ilokseni lenkin. 
Keskiviikkona ajoin työmatkat pyörällä. Tavallisesti kuljen joko autolla, kävellen tai normaalilla pyörällä. Normaaliin pyörään verrattuna sähköpyörä kulki kevyemmin, mutta ajallisesti tällä ei ollut vaikutusta näin lyhyellä matkalla. Muuten sähköpyörän ominaisuudet eivät vastanneet normaalin pyörän ominaisuuksia: ohjattavuus oli huonompi, jarrut heikommat ja ajoasento (naisten runko) huonompi. Myös keskiviikkona tein työmatkojen lisäksi pidemmän lenkin illalla.
Torstaina sää olisi ollut todella hyvä pyöräilylle, mutta jouduin luovuttamaan sähköpyörän eteenpäin sairasloman vuoksi. Näin ollen testini pyörän kanssa jäi vähäiseksi.

t: Jari 

Pyöräily meditoinnin muotona

Ravintola Pihkasta Jyrki testasi viikon aikana sähköpyörää työmatkallaan sekä miten sujuu sähköpyörän kuljettaminen metrossa.

Sähköpyöräkokeiluni alkoi viikon myöhässä aikataulusta, mutta ilmojen puolesta oikein hyvissä ajoin. Aurinkoisen ja syksyisen lämpimän kelin aikana tarkenee vielä shortseissa pyöräillä.

Päivittäinen matkani on Porolahdesta, Roihuvuoren kainalosta, Mechelininkadun alkuun eli Baana päättyy työpaikkani takapihalle. Matkaa on hiukka reilu 10 km suuntaansa - en ole koskaan mitannut, mutta tienviittojen kilometrimäärissä kerrotaan kotini sijaitsevan tämän verran keskustasta.


Alkuun olin tietty skeptinen sähköavustetusta polkupyörästä, koska työmatkani ei ole pitkä eikä isoja mäkiäkään ole. Ajelin pääsääntöisesti pienimmällä avustuksella. Välillä tuntui jopa siltä, että se jarrutti matkantekoa. Ylämäissä ja liikkeelle lähtiessä kyllä huomasi jotain tapahtuvan akusta käsin. Parina iltana jouduin piipahtamaan iltasella Käpylän suunnassa ja silloin ajoinkin suurimmalla avustuksella Viikin ja Vanhankaupunginlahden hiekkateillä - lapset kun tykkäävät ajaa rallia välillä.

Työmatkalla en usko ihan äkkiä tarvitsevani sähköpyörää, sillä nykyinen 3-vaihteinen pyörä toimittaa minut tarpeeksi sukkelaan paikasta toiseen. En kiellä, että helpottihan se matkantekoa ja yksityisautoilijalle sähköpyörä sopii hyvin. Minulle pyöräily on yksi meditoinnin muoto - siihen ei kuulu muita sähkölaitteita kuin valo. 

Kahtena aamuna otin fillarin mukaan metroon. Nykyisillä lyhyillä vaunuilla aamulla klo 6.20 on vielä ok aika kuljettaa pyörää metrossa. Perus kaupunkilaisjärjellä varustettu ihminen ei vie polkupyörää ruuhka-aikana metroon.

Ajoin viikon aikana 120 - 150 km ja akkua latasin parina iltana varmuuden vuoksi. Virtaa olisi vissiin vielä riittänyt toviksi.

t. Jyrki

tiistai 20. syyskuuta 2016

Syyssää virkistää työmatkapyöräilijää

Ravintola Pihkasta Hanna-Mari testasi sähköpyörää työmatkallaan viikon ajan ja ensimmäisen päivän jälkeen fiilikset olivat huikeat. Viikkoon mahtui myös liityntäpysäköinnin testaaminen Tikkurilan juna-asemalla.
Tiistaina edellispäivän pyöräily tuntui kyllä kropassa aamulla, mutta aurinkoisen kelin suosiessa ilo oli hypätä pyörän selkään. Tällä kertaa matkan taitoin kevyemmällä polkemisella ja itseasiassa matka-aika pysyi samana -joten työmatkailu sähköpyörällä ilman hirveätä hikilenkkiä olisi ihan mahdollista.

Testasin liityntäpysäköintiä Tikkurilassa, vaikkakin ajallisesti tämä reitti tuntui hiukan teoreettiselta. Matkaa kotipihasta Tikkurilan asemalle kertyi 9,7 km ja aikaa tähän kului 25 min, ja siitä junalla Pasilaan 15 min, josta raitiovaunulla ja kävellen perille n.25 min. Kokonaisuudessaan matkaan kului siis kulkuvälineiden odotusaikoineen 1h 20 min. Tässä jäi myös mietityttämään pyörän jättäminen asemalle, vaikka onkin lukittuna, niin pelottaisi kyllä jättää oma sähköpyörä parkkiin päiväksi - ja koska ajallisesti tässä ei säästä, mieluummin valitsisin koko työmatkan pyöräilyn. Tämä voisi tulla kyseeseen, jos oma työpaikka sijaitsisi juna-aseman välittömässä läheisyydessä.
Torstaiaamu oli kylmä, mutta auringon paistaessa matka taittui jälleen pyörällä. Upeat syysmaisemat virkistävät myös mieltä ja tämä päivä jäikin kokeiluni viimeiseksi, sillä aikataulut estivät perjantain pyöräilyn...
T. Hanna-Mari

torstai 15. syyskuuta 2016

Sähköpyörä korvaa hyvin auton lyhyemmillä matkoilla

Vantaan Energian Pekka testasi sähköpyörää työmatkallaan viikon ajan ja kilometrejä kertyi huimat 165.

Päätin testata pyörää myös hieman pidemmällä matkalla ja torstaina suuntasin töiden jälkeen asiointireissulle sähköpyörällä. Käytin matkalla pienintä sähköavustustehoa ja ylämäissä käytin lisäkaasua. Reitillä ajoin asfaltin lisäksi hiekkatiellä sekä testimielessä pienemmällä hiekkapolulla jonkin matkaa.



N. 40 km ajon jälkeen akun varaustilan ilmoittava valo alkoi vilkkua kertoen akun varauksen olevan vähissä. Kytkin sähköavustuksen kokonaan pois päältä tässä vaiheessa. Ilman sähköavustusta pyörä oli hyvinkin raskas poljettava, mutta onneksi matkaa ei ollut enää paljoa jäljellä.


Kyseisellä pyörällä ei siis kannata suunnitella kovin pitkälle lähtevänsä, ettei tule raskasta paluumatkaa. Mielestäni akun kesto on turhan pieni, mikäli sähköpyörällä aikoo korvata autoa tai julkista liikennettä asiointimatkoillaan. Toisaalta jo pyörän mallista (naisten kaupunkipyörä) pystyi päättelemään, ettei sitä ole tarkoitettu näin pitkille matkoille. Eikä niitä kovin mielellään teekään, sillä hiukankin epätasaisemmalla alustalla pyörä pitää kovaa kolinaa ja nitinää, mikä alkaa pidemmän päälle ärsyttää.

Perjantaina testasin vielä uudemman kerran sähköpyörän ja junan yhteiskäyttöä aamun työmatkalla. Olin liikkeellä samaan aikaan, kuin maanantaina, eli 6:05 I-junalla Pasilasta kohti Tikkurilaa. Junassa oli hieman enemmän matkustajia kuin maanantaina, tällä kertaa selvästi enemmän lentokentälle menijöitä matkalaukkuineen. Mitään ongelmia pyörän kuljetuksessa ei ilmennyt tälläkään kertaa ja voin suositella junan ja pyörän yhteiskäyttöä työmatkojen kulkemisessa ennen aamun ruuhka-aikaa.


Yhteenveto viikosta:
Testijakson aikana ajoin sähköpyörällä yhteensä n. 165 km lyhimmän matkan ollessa 3 km ja pisimmän 44 km sekä kaksi matkaa junalla pyörän kanssa. Testin perusteella sähköpyörä on parhaimmillaan ylämäissä ja lyhyehköillä matkoilla hyväkuntoisilla teillä. Sen sijaan kovin pitkälle ei kannata pyörällä lähteä akun rajallisen kapasiteetin vuoksi. Omalla työmatkallani sähköpyörä ei tuonut käytännössä ajansäästöä tavalliseen polkupyörään verrattuna. Suurin hyöty oli juuri ylämäissä, joissa ero normaaliin pyörään oli selkeä. Vastaavasti hyötyliikunnan määrä jäi sähköpyörällä vähäisemmäksi. Testijakson aikana ajokelit olivat hyvät ja pyörän kulkua talvella lumisilla teillä olisi mukava vielä testata.



Sähköpyörä on varmasti hyvä auton/julkisen liikenteen korvaaja lyhyehköillä matkoilla ja kuljettaessa jätevoimalan kaltaisiin, huonosti julkisilla liikennevälineillä saavutettavissa oleviin paikkoihin. Myös juna-sähköpyörä yhdistelmää työmatkaliikkumiseen voin suositella käytettäväksi.

t. Pekka

Harkinnassa oma sähköpyörä

Sito Oy:n Lauri testasi sähköpyörää työmatkallaan viikon ajan ja innostui polkemaan sillä myös vapaa-ajallaan.

Olipa hauska viikko sähköpyörän kanssa. Ensipolkaisusta lähtien oli hymy herkässä koko testijakson ajan. Viritin alkuun pyörään peräkärryn ja lastenistuimen, joita normaalisti vedän perässä normipyörällä. Ero oli uskomaton ja iltaisin käytiinkin pitkillä lenkeillä silkasta rullailun ilosta! Myös puoliso oli vakuuttunut. Tällä korvaisi auton monessa arkikäytössä, kuten kauppareissuilla yms.


Yhtenä päivänä työmatkalla sähköpyörä jäi kotiin, koska töistä jatkoin suoraan viikonlopun viettoon. Kokeilin myös kokouksiin polkemista ja sähkön avustuksella olo oli perillä freesimpi kuin normaalilla fillarilla liikkuen. Enpä nyt keksi mitään negatiivista, ehkä hinta? Oman hankkiminen menee vakavaan harkintaan.

T. Lauri

keskiviikko 7. syyskuuta 2016

Suurin hyöty ylämäissä

Vantaan Energian Pekka aloitti sähköpyöräkokeilun syksyisessä säässä. Hän testaa työmatkallaan myös sähköpyörän kuljettamista junassa.

Maanantaina aloitin työmatkan kotoa klo 5:45, josta ajoin Pasilan asemalle pyörällä. Tuohon aikaan ei paljoa liikennettä ollut, joten matkanteko oli joutuisaa. Pasilasta jatkoin matkaa 6:05 lähtevällä I-junalla kohti Tikkurila. Pasilasta junaan nousi lisäkseni kymmenkunta ihmistä ja muutenkin juna oli koko matkan ajan todella tyhjä. Täten pyörän kuljettaminen junassa oli vaivatonta. Tikkurilan asemalla pyörää kuljettavat on otettu hyvin huomioon ja laiturilta pääsi hyvin pois pyörän kanssa. Tikkurilasta jatkoin matkaa polkien kohti jätevoimalaa. Ensimmäisen kerran sähköavustuksesta oli todellista hyötyä Kuusikon kohdalla kehä III:n varressa olevassa ylämäessä, jossa pyörä kulki kevyesti. Matka jätevoimalalle sujui kaiken kaikkiaan ongelmitta. Perillä olin klo 6:45, eli tunti työmatkaan tällä tavalla meni. Yhteensä aamulla sähköpyörällä kilometrejä kertyi n. 12,5.

Pasilan juna-asema
Pyörän kuljettaminen junassa vaivatonta

Iltapäivällä ajoin jätevoimalalta kaupan kautta kotiin. Ostokset sai hyvin mahtumaan pyörän etukoriin. Kilometrejä kertyi 18,7 ja ajoaikaa 47 minuuttia, joten omalla kohdallani aamulla testaamassani juna-pyörä -reitissä ei matka-ajan ja pyöräilykilometrien suhteen ole järkeä.



Tiistaina aamulla tulin sähköpyörällä suoraan kotoa töihin ajaen maksiminopeutta, mitä pyörä kulki. Matka-ajassa ei suurta eroa ole verrattuna siihen, mihin olen saman matkan omalla pyörällä taittanut. Kadut olivat lähes tyhjiä ja liikennettä ei paljoa ollut, joten vapaasti sai ajella. 

Tyhjät kadut
Työpaikalla
Suurin hyöty sähköpyörällä on ylämäissä, jossa sähköavustuksesta on selkeästi hyötyä. Vastaavasti alamäissä pyörällä ei uskalla niin lujaa ajaa, kuin omalla, koska sähköpyörän jarrut ovat tehottomat. Aiemmat testaajat varoittivat minua pyörän jarruista, mutta silti yllätyin niiden tehottomuudesta. Lisäksi tasaisella pyörä ei tunnu kulkevan yli 25 km/h, vaikka kuinka polkisi ja vääntäisi kaasua.

t. Pekka


Ensimmäisen päivän fiilikset huikeat!

Ravintola Pihkasta Hanna-Mari testaa sähköpyörää työmatkallaan viikon ajan. Viikon aikana Hanna-Mari testaa myös liityntäpysäköintiä Tikkurilan juna-asemalla.

Sähköpyöräkokeiluni alkoi maanantaina 5.9. ja polkaisin aamulla klo 7 kohti Lintulahtea Sipoosta. 

Alkukesästä ajoin muutamia kertoja matkan tavallisella fillarilla ja aikaa matkaan Sipoosta (25km) kului 1,5h - reitti oli siis entuudestaan tuttu. Fiilikset ensimmäisen päivän jälkeen ovat huikeat, matka taittuu nopeasti (60min) ja vaikka hiki tuolla matkalla ehtii tulla, antaa sähköapu mukavasti pontta ylämäkiin eikä voimat ehdy. 

Tämä on siis ensimmäinen tuttavuuteni sähköpyöräilyyn ja kokemus tähän asti erittäin positiivinen.


T. Hanna-Mari


Mukaan mahtui pieni seikkailukin

Sito Oy:n Tuula P. testasi sähköpyörää työmatkallaan ja pyörän mittariin kertyi viikossa huikeat 146 kilometriä.

Maanantaina töistä lähtiessä satoi. Vanhat keltaiset sadehousut ja tuulipuvun takki suojasivat hyvin sateelta, mutta kengissä vesi hölskyi jo 15 minuutin ajon jälkeen. Kenkien sadesuojat olisi hyvä hankinta sateisia päiviä varten :)
Onneksi kotona odotti lämmin sauna. Saunan lämmössä myös kengät kuivuivat seuraavaan aamuun mennessä. Tiistaina harmaa sää jatkui töihin mennessä. Kotia tullessa paistoi aurinko ja matkan varrelta tulikin otettu kuvia.  Reittini kulkee Tapiolasta Kehä I:n viertä Leppävaaran raitille. Lintuvaaran ja Pähkinärinteen välillä Hämevaarassa on mukava puisto-osuus. Pähkinärinteen ostoskeskuksen jälkeen suorimmalla reitillä on portaat. Useimmiten kierrän porras-osuuden joko viereisen puiston tai Vihdintien kautta. Hämeenkylän kartano jää matkan varrelle, jos en mene Vihdintielle. Loppumatka kulkee Kehä III:n viertä.

Tapiolan Silkkiniitty
Pähkinärinteen portaat
Kehä III

Keskiviikkona pidin huilipäivän pyöräilystä. Yleensä olen pyöräillyt töihin korkeintaan kerran viikossa, joten parin päivän peräkkäinen pyöräily tuntui jaloissa… Lepo, venyttely ja rullaukset helpottivat.

Torstaina jatkoin taas sähköpyöräilyä. Aamulla Leppävaaran raitilla oltiin pystyttämässä markkinakojuja, ja sainkin pujotella kojujen ja pakettiautojen välistä. Iltapäivällä päätin ajella kotiin sitten uusia reittejä. En ollut suunnitellut reittiä etukäteen, joten pari kertaa matkan varrella tarkistin kännykästä missä olin ja mihin suuntaan pitäisi seuraavaksi jatkaa matkaa. Pieni seikkailu auringon paistaessa ja uusia maisemia katsellessa oli vain kivaa vaihtelua :)  Syksyisen viljapellon tuoksu kantautui tielle asti Hämeenkylässä.

Peltoja Hämeenkylässä
Auringonkukkia matkalla


Perjantaiaamuna aurinko paistoi, ja alkumatkasta kastepisarat kimaltelivat pyörätien varren heinikossa.

Kehä III aamulla

Pyöräilyviikosta jäi hyvät fiilikset. Sähköpyörällä sekä vauhti että pulssi pysyivät tasaisina, ja energiaa jäi myös muihin päivän askareisiin. Pyörän mittariin kertyi viikon aikana paljon normaali viikkoani enemmän kilometrejä: 146 km. Ylämäkien helppous oli parasta!


Reittioppaan näyttämän reitin korkeuserot töistä kotiin – mäkiä siis riittää.



Vertailu työmatka-ajoista:
Omalla pyörällä matka-aika on 1h 5min – 1 h 10 min, sähköpyörällä 55 – 58 min. Pyöräilyn lisäksi lasken nyt työmatkaan myös töissä suihkussa käymisen, joten pyöräilypäivinä kotiovelta työpisteelle aikaa kuluun noin 1½ h. Autolla samaan matkaan kuluu 30 – 45 minuuttia ruuhkasta riippuen. Bussilla (yksi vaihto) aikaa menee noin 1 h 10 min – 1 h 15 min.

Jos minulla olisi sähköpyörä, voisin pyöräillä sillä työmatkani noin joka toinen päivä keväästä alkusyksyyn. Autopäivinä voisin taas tehdä muuta liikuntaa tai käydä työmatkalla kaupassa.  

T. Tuula P.